Собираясь в дорогу.
Автор: Skazochnik ‡ Дата: 22nd Февраль 2010 ‡ Рубрика: Новости ‡
Ни для кого не секрет. Что маневренность и юркость транспортного средства имеет и свою цену. Цена эта – неустойчивость. Такая подверженность влиянию не идеальных дорожных факторов – серьезная особенность вождения мотоцикла. Есть пара тройка факторов, способных преподнести немало «черных» подарков. А «Врага» нужно знать !
Рельсы трамвайные – подножки нечайные! Трамвайные и железнодорожные рельсы, выступают либо утоплены в дорожном полотно. Причина падений номер один в параде неприятностей начинающего байкера. Проезжать не сбрасывая скорости такие препятствия, можно только, исключительно под прямым углом. Малейшее отклонение в любую сторону от прямой траектории карается мгновенной «асфальтовой» болезнью. Хотите найти грань между моментами «упал – устоял – проехал», покатайтесь в районе ближайшей рельсовой паутины. Сделайте это не спеша, лучше всего – рано утром да в выходной день.
Брусчатка – оружие пролетариата, недруг мотоциклиста.
Великое наше наследие – брусчатку не сильно любят даже наши коллеги – автомобилисты, что уж там говорить о «двухколесных»? Как ни крути, а камне неуютно и скользко даже в сухую солнечную погоду. А вот по дождливой поре ее лучше объезжать тридесятой дорогой. Если же такой маневр не возможен – форсировать на предельно минимальной скорости, маневрировать с запасом, тормозить легко и нежно, как будто стреляете на полтора километра из СВД – так же плавно, как курок нажимаете.
Разметка - шкодит тоже нередко. Проблемы создает мирная на первый взгляд дорожная разметка. А мокрая – особенно. Краска, технология ее нанесения изобретались ну точно без расчета на одноколейный транспорт. В нашем «скользком» списке врагов мотоциклиста она просто вне конкуренции. Что характерно и обидно: одинаково опасны как современная бело-желто-красная, так и «совдеповская» молочно-белая разметки. В особенности, когда кладут ее в два-три слоя. Так разгораживают «встречку» или дублируют пешеходный переход.
Канализационные люки – опаснейшие штуки. Где ремонтники, там и они, круглые. При снятом асфальте «башни» канализационных люков выступают над поверхностью на добрых десять–двадцать сантиметров. Такое непростое препятствие ощущает и автомобиль. Нашему брату, мотоциклисту такой удар чреват полетом через руль головой вперед. Но жизнь не предсказуема. Рас уж контакта не избежать, постарайтесь по максимуму максимально замедлиться, атаковать обидчика под прямым углом, сильно сжимая руль и сместив туловище назад. Открытые люки – говорить нечего. Готовая ловушка. Автомобилю – вырванная шаровая опора, погнутый диск и порванная шина. Нам же – хуже. Для «наездника» мотоцикла последствия серьезнее. Вплоть до травматологии. Даже закрытые, заасфальтированные люки опасны нам. Как раз при вхождении в поворот они стопроцентно спровоцируют занос.
Будущий асфальт – нам тоже не товарищ и не брат, наоборот. Дополнительная беда для мотоцикла – ремонты дорог, когда срезают верхний слой дорожного покрытия. В случае когда «асфальторезка» сняла слой строго по ходу движения, противные борозды сами норовят «придать» двухколесному агрегату одно «нехорошее» направление. Такие гиблые места, равно как и брусчатку, рациональней всего преодолевать на малой скорости, маневрировать предельно аккуратно.
ГСМ – источник проблем. Горюче-смазочные материалы, разлитые на дороге, рельеф местности никак не меняют, а вот коэффициент сцепления – жутко. Угодить в масляную лужу скорости – смертный приговор и для тяжелого устойчивого мотоцикла. Что там говорить о легком? Даже благополучно миновав пятно, вы занесете масло-мазут в смеси с грязью и песком, он останется на покрышках и попадет на тормозные колодки. Итак – будьте предельно бдительны: коварен абсолютно весь спектр горюче-смазочных материалов.
«Лежачие полицейские» – как их хочется убрать. Кто бы спорил, «лежачие полицейские» – вещь нужная, службу несут четко. Вот их размещение часто вовсе не соответствует ПДД, не обозначается нужными предупреждающими знаками. Когда такие «полицейские» в особенности нестандартные, лежат на скоростной прямой, в закрытом повороте, да еще в плохо освещенном месте…Тогда – грустно. Ведь на скорости подвеска мотоцикла с такой «гребенкой» никак не справится. Байк может отправиться в свободный совсем неконтролируемый полет. Как ни странно – падать на «полицейских» гораздо хуже, чем даже на ровный асфальт. Лекарство одно: тише едешь – целее будешь.
Опавшие листья, а повадка лисья. До багряной осени еще далеко, но об опавших листьях мотоциклисту следует знать заранее. Слой листвы, особенно смоченных осенним холодным дождем, превращает ровную дорогу в настоящий каток для мотоцикла. А потому – держитесь ковра листопада как можно дальше. Сброс скорости, плавное торможение тут как никогда уместны и обязательны.
Бетонные пятна – это не приятно. Строительный всплеск отражается как ни странно и на мотоциклистах. Кучки, оставленные «бетономешалками», опасны и в полужидком, и в застывшем состоянии. Убрать такие сюрпризы можно только со слоем асфальта. Часто и густо в бетоне есть примеси гравия, других мелких составляющих, делающие бетонные «мины» крайне скользкими.
Песок – хорош только на пляже. Для оценки коварства песка, достаточно выехать на пляж. Мотоцикл тихо но неумолимо отказывает вам в желании ехать прямо. Песок, рассыпанный на асфальте – опаснее: на нем наша двухколесная техника скользит куда сильнее, чем на разлитом масле. Потому-то тормозить, разгоняться, маневрировать в таких местах нужно очень, ну очень осторожно. Что бы вам не говорили, а падать на песок – почти что мягко, но это только на пляже.
Безопасных вам дорог!