Мотоциклы класса “Люкс”.
Автор: Skazochnik ‡ Дата: 2nd Март 2011 ‡ Рубрика: Лучшее ‡ 
Мотоциклы класса «люкс» это чистая практичность воплощенная, в метале. Однажды появилась каста путешественников, не желавших себя ограничивать в комфорте, но жаждущих адреналина. Максимум удобства плюс управление мощной техникой, плюс удовольствие созерцания пробегающих мимо красот ландшафта. Это и послужило толчком к появлению нового класса – гранд-турер.
Предназначение – мотоцикл «дальнобойщик», чтоб пролетать огромные расстояния со скоростью, с которой не каждая птица летает, но опять-таки – с комфортом домашнего кресла. Нужно было разместить и водителя и пассажира одинаково удобно, что делало задачу только интереснее.
Что же осталось от железного кон? Да почти ничего! А нет – два колеса и остались. В остальном, же … по комфортабельности такие байки давно обошли многие автомобили. Подобные конструкторские решения порой шутки ради называют «половинкой автомобиля», шутка как ни странно, близка к правде. Выгода таких мотоциклов еще и в престижности. Компаниям выгодно использовать их для рекламных акций, доказывая свою
«высококласность». Потребителям же есть чем похвастаться, что тоже не последний довод при покупке такого мотоцикла. Роскошь и свобода – чем не мечта королей?
Любая мечта должна иметь материальное воплощение. Что же мы видим в нашей ситуации?
По недолгому размышлению, можно прийти к выводу: в группу «роскошь» попадают всего три мотоцикла – это Harley-Davidson Electra Glide, BMW K 1200 LT ну, и Honda Gold Wing. Как по комфорту, то детище фирмы Харлей-Девидсон слегка уступает конкурентам. Но вот в чем им до него далеко, так это в мифологии. Да, вы не ослышались! «Харлей» - уже не легенда, почти что культ. Заиметь «Харлей» – войти в число избранных. Желание повысить статус превышает тягу к удобству. Это просто…особая марка.
Путешественники-байкеры в большинстве своем считают, что Харлей -Девидсон класса «Люкс» для спортивной езды не подходит. Да и по заморским просторам на нем не поездишь, даже идеологически это как –то не очень. Ну не стоит оно того – на такой игрушке да по просторам бескрайним в вечную гонку современности. Не тот наездник, класс не тот. Не барское это дело – за иными –прочими гонять по дороге с конкретной целью куда-то успеть или доехать. «Electra Glide» не для того создавался.
Корни мирового древа турера-Харлея тянутся к 1909 году. Именно тогда компания Harley-Davidson представила мотоцикл с первым 61-кубовым двигателем V-Twin. Особая расположенность цилиндров снискала славу за оригинальность и практичность, стала визиткой компании. Дедушкой «Electra Glide» считается тяжеленный « Hydra Glide», образца 1949 года.
«Electra Glide» не отличается оригинальностью конструкции, но приятно удивляет роскошь оснащения: хром, двухцветная лакировка, кожа. Дикая мощь 67 лошадиных сил с легкостью бросает 357-килограммовый мотоцикл на отметку 155 км/ч. Согласитесь – впечатляет! В комплект входят обтекатели, диски, кофры, и … не ожидали? – аудиосистема, круиз-контроль, прикуриватель, и …что еще? Датчик температуры ! По желанию клиента встраивается радиотелефон плюс переговорное устройство в шлем. Усиленные сиденья, широкие спинки - комфорт по высшему классу. С чем сравнить все это? Супер-стребитель с удобствами.
Модель «Gold Wing» – «Золотое крыло» - еще одна легенда, но по моложе. Модельный ряд Honda Gold Wing создана в 1972 году и задумывалась как «люксовая». Первенец – GL 1000 оснащался четырехцилиндровым оппозитным «сердцем». Выглядел он настоящим монстром. «Холодный ветер» 2004 года стал отличным наследником. Сердце у него шестицилиндровое, 118-сильное, объем – 1,8 литра. Весит наследничек тоже прилично - около 400 кг. Задняя передача, АБС, круиз-контроль, ветровое стеклом специальной конструкции… Всего не перечислить.
Флагман есть не только на флоте. В мотоциклетном мире –тоже есть, и не одине. BMW – K 1200 LT как раз такой флагман. Ему уже пятый годочек от роду, и по версии престижного английского журнала «Motor Cycle News» в номинации «Лучший турер» он пока что непобедим. В 2004 году эта модель обновилась. Сердце у него теперь выдает 116 лошадиных сил (это на 15% больше), а на карданный вал идет 120 Номов крутящего момента. В коробку передач вброшены шестерни высокого зацепления – шума меньше.
Радуют и устойчивость, и управляемость. Задняя подвеска воплотила в себе новый принцип работы и теперь обеспечивает больше комфорта при езде с различными нагрузками.
Неровности путей-дорог должно скрыть новое сиденье. Его конструкция учитывает и рост гипотетического водителя, и расстояние между его стопами в том разе, если мотоцикл стоит на месте, водитель сидит, а ноги его спущены на асфальт. Новых решений тут тоже хоть отбавляй, и разработчики не хотят останавливаться: АBS, подогрев ручек, сидений, CD-чейнджер – это только стандарт!
Как ни крути, гранд-турер — «цацка» очень дорогая. Однако и вся прелесть таких «цацек» не в цене, а в престиже и мнении окружающих о ее собственнике. Кому не хочется быть успешным да еще и выглядеть таковым?
Gold Wing переводится как “золотое крыло”, и говорят, что после покупки “Голды” можно поменять ее только на одно – на более новую.
Спасибо за поправку в переводе – уже исправил! Иногда даже английский любимый и знакомый подводит;)