Вот только не надо думать, что актер Вин Дизель – тот самый «Дизель», как сказал мне вчера один школьник…Мне мягко говоря поплохело…

Прародитель дизеля - немец Рудольф Дизель.

Он родился 18 марта 1858 года в Париже в семье эмигрантов из Германии. 1870 г. - франко-прусская война. Семейству Дизель пришлось спешно перебраться в Англию. Позже Рудольфа отправляют к дальним родственникам в Германию, а точнее – в город Аугсбург. Там он в 1873 году оканчивает Аугсбургское училище, а затем поступает в местную политехническую школу. 1875 год – пройдя собеседование Рудольф был принят в Высшую Политехническую школу Мюнхена. Её он так же с блеском заканчивает. 1878 год - будущий создатель нового типа моторов возвращается во Францию. Причина – он принял предложение возглавить завод парижского акционерного общества «Le refrigerateur» (“Холодильник”) . 12 лет его жизни связаны с этим заводом. 1890 год – являясь на то время уже членом правления вышеупомянутого Акционерного общества, Рудольф уезжает Берлин.

Еще до поездки Берлин у Рудольфа появляется много чертежей, расчётов различных двигателей на аммиаке. Фантазия его была безгранична. Идеи создания новых принципиально разных двигателей роились в его воображении. Начиная от самых маленьких до огромных стационарных агрегатов на солнечной энергии. Он смотрел далеко вперед, но полет фантазии придерживала рука суровой реальности. Эффективность….ее не хватало. Все упиралось в проблему создания максимально эффективного двигатель с наилучшим КПД. И вот идея грянула как молния при ясном небе: вместо аммиака - сжатый горячий воздух. Задача – впрыснуть в него распыленное топливо, но главное – одновременно со сгоранием. Нужно расширить его именно так, чтоб максимум тепла использовать для полезной работы. Это было начало триумфа немецкогоизобретателя.

Ни для кого не секрет, что прогресс не остановим. Все грани человеческого существования подвержены его влиянию.Хорошее это влияние, плохое ли – не это нас сейчас интересует. Господин Прогресс добрался и до мотоциклетного мира. Импровизации в этой обласи и ранее имели место быть, но  в наше время этот процесс ускорился невероятно. Использование облегченный материалов,полимеров,новые типы покрытий и красок, безосевые колеса, возрастающая мощность и скорость современных мотоциклов – всего не перечислить. Как тут не вспомнить еще и о новых источниках “горючего”.

Не последнюю роль в процессеразвития современного мотоцикла играет и экологическая безопасность. С течением времени она все больше и больше становится актуальной  и даже влияет на “моду” в разработках ведущих компаний. Опасность глобального потепления мало кого  подтолкнет покупать “экологический двигатель”, а вот разрекламированная престижность такой новинки – обязательно. Что ж такую тенденцию стоит только поприветствовать. Паралельно с новыми типами мотров ведется и работа над новыми источниками енергии для них. Как же без этого?

Это и солнечные батареи, и водородные моторы,  и… список вряд ли будет иметь окончание.

Не имею желания вас пугать или обнадеживать, но вполне возможна ситуация, когда мотоцикл уже не будет ревущем зверем, быстро скользящим по асфальту . Представляете себе – антигравитационное устройство, неслышный звук генратора и неспешное парение над дорогой с возможностью ускориться до скорости звука? Представили?

Картина,что не говорите, заманчивая…но выйдя во двор, я снова беру  у друга старенький, но мощный “Урал”  и еду куда глаза глядят. Потому….да потому,что иначе -никак, потому, что мне это жутко нравиться. И кто знает, скоро ли тот день, когда такая поездка станет последней из-за несовременности мотоцикла как такового?

Компания AMF не дала окончательно упасть на дно рынка мотоциклам Харлей-Девидсон. Позиции были удержаны, но и только. Состояние анабиоза, так можно сказать об этом периоде существования фирмы. Постройка завода в Пенсильвании радовала, но проблем не решала, и уж точно не давала нового толчка к развитию

Нужна была новая движущая сила, молодая кровь, Личность. Кому как не отпрыску основателей фирмы было начать свою собственную Эпоху Возрождения «Харлея?» Такого человека ждали и дождались.

Внук одного из основателей Вильям Девидсон (фанаты называли его не иначе как Вилли Джи) в 1970 года стал во главе группы инжинеров-пректировщиков. Совместно с сотрудниками группы ему удалось за короткий промежуток времени

вернуть повышенный спрос мотоциклам Harley-Davidson. Это была первая победа. Но конкуренты не дремали: марка теряла авторитет на рынке, AMF даже рассматривала предложение по изменению логотипа. В конце 70-х, смирив свою немалую гордыню, американцы поехали в Японию для «изучения передового опыта». Можете себе такое представить? Однако чего только не сделаешь для процветания дедовской фирмы. Особо тщательно изучались организационные, а так же технологические особенности производства.

Результаты не заставили себя ждать долго: уже феврале 1981-го, тринадцать ведущих менеджеров подписали контракт о выкупе прав на свою компанию у AMF. Июнь 1981 года стал поворотным для компании Harley-Davidson – она вернула себе былую независимость. Оставалось возродить дедовскую славу, но Вили Джи смотрел дальше, хотел больше.

Правительство США, наконец-то, всерьез встало на защиту «национального производителя»: обложило тяжелые мотоциклы японцев дополнительными налогами. Компания выиграла для себя нужное время. Провела необходимую модернизацию. Но мало того: через два года обратилась с просьбой снять пятилетние санкции с конкурентов. Такой ход вызвал уважение не только у союзников. Маркетинговый стратег фирмы был никто иной, как Клайд Фесслер. Он - тот человек, который вновь повернул компанию улыбающимся «лицом» к своему потребителю. Именно он вернул доверие к забытой марке и «превзошел все ожидания» взыскательных клиентов.

Негативный образ байкеров был изменен радикально. «Ангелов ада» больше не было – остепенились и легализировались. Был создан клуб владельцев байков «Харлей» (H.O.G.). Сервисные станции, магазинчики отошли в прошлое. Теперь это были классные бутики, где можно было купить аксессуары, одежду, сувениры - все с маркой «Харлей-Девидсон». Новое производство всей этой красоты — отдельное направление деятельности, новая статья дохода. Фесслер со товарищи превратил марку в один из самых мощных мировых брендов. Он стал зарабатывать на лицензиях использования на продукции других фирм легендарного крылатого знака «Харлей-Девидсон». Абсолютно все боссы компании состоят в H.O.G., завсегдатаи байкерских тусовок, непрестанно поддерживают контакт со своими клиентами.

Легенда сплоченного братства байкеров – Вилли Джи. Сейчас ему шестьдесят пять лет. Его часто замечают в сердце «клиентской массы» среди мотоциклов. «Харлей-Девидсон» снова вернул статус «иконы».

С самого начала байкерского движения за американскими байкерами – «внезаконниками» – закрепилась черная неприглядная репутация «криминального элемента». Сами современные байкеры это постоянно отрицают. Они утверждают, что их намеренно изображают злостными нарушителями закона. Правда лежит где- то посередине. Первые байкеры как массовое движение появилось после войны во Вьетнаме. Бывших военных сторонились работодатели, довоенные знакомые и друзья, как правило, тоже не хотели поддерживать отношений. Ветераны были никому не нужны кроме бывших собратьев по оружию. Они то и стали костяком байкерского движения.

А теперь чуток домыслим ситуацию. Человек, побывавший в зоне боевых действий и выживший, уже сильно отличается от обывателя, не нюхавшего пороху. Система его ценностей меняется, взгляд на мир уже никогда не будет прежней. Привычка носить оружие и применять его не раздумывая, спасла этим людям жизнь. Но в мирное время она не была востребована. Личное стрелковое оружие, каким был армейский кольт с тяжелыми пулями, зачастую перекочевывало в послевоенную жизнь. Синдром заряженного ружья известен – обязательно выстрелит. Конфликты байкеров с обществом были не избежны, но и раздувание этих конфликтов – тоже. Стоит быть разборчивым в этом вопросе, и не мерить всех под один аршин, простите – ярд.

Пожалуй, самый громкий инцидент с участием байкеров – если конкретно, их скандально известной группировки «Ангелы ада», описанной Хантером Томпсоном в одноименном романе – имел место на рок-фестивале в городке Альтамонте в памятном для байкеров 1969 году.

Тогда то один из мирных зрителей, Мередит Хантер если быть точным, был якобы убит участником «Ангелов» Аланом Пассаро. «Ангелы» тогда обеспечивали охрану порядка во время выступления известной рокгруппы Rolling Stones. Как будто Хантер Мередит получил в стычке с Пассаро многочисленные ножевые ранения.

Как потом выяснилось, у Мередита был при себе пистолет. Только на основании этого арестованный на мете происшествия, и в последствии обвиненный в преднамеренном убийстве Пассаро был судом оправдан, так как якобы действовал в целях самообороны. Я не собираюсь оспаривать вердикт суда, но в условиях толпы и давки извлечь нож и ударить противника можно быстрее и куда эффективнее, чем стрелять. Культура обращения с огнестрельным оружием в США довольно развита. Правила безопасности вбиваются с младых ногтей. Подсознательный запрет на стрельбу в толпе мог сыграть злую шутку с Хантером. Секундное промедление при столкновении с знающим хотя бы аза боя ножом – летальны для вас. Пасарро – вероятно фамилия мексиканского происхождения, а уж в Мексике бои на ножах – национальное достояние. Словом, вариантов много, а смерть одна и связали ее с байкерами.

На сегодня официально в США существуют «всего» четыре группировки «аутло» ( вне закона) – «Pagans», «Hell’s Angels», «Outlaws МС» и «Bandidos».Какой–то острослов из журналистов назвал не иначе как «большая четверка».

ФБР настаивают, что эти клубы по уши погрязли в криминальной деятельности – торговля и транспортировка наркотиков, перепродажа краденного, рэкет, – и ведут между собой войны за «хлебную» территорию. По подщетам того же ФБР, годовой оборот от криминальной деятельности мрачной «большой четверки» составляет немало – около миллиарда долларов. Сотрудники ФБР утверждают также, что она полностью контролирует американский черный рынок запрещенного препарата – метадона.

Что до оснований для таких утверждений у спецслужб есть – ну, по крайней мере, были: в середине 1980-х в результате крупномасштабной операции ФБР против «большой четверки» были конфискованы наркотики на сумму около двух миллионов долларов и целый арсенал незарегистрированного оружия – от автоматов УЗИ до гранатометов. В мирное назначение гранатометов мне вериться слабо. Это оружие нападения никак не самозащиты. Однако и возможность провокации со стороны ФБР отбрасывать не следует. Списать на байкеров можно было много, а скрыть еще больше. История хитро молчит…

Представители известной компании «Харлей-Девидсон», производящий теперь уже легендарный американский статусный мотоцикл, заявили о намерении вдвое увеличить долю своей продукции на европейском рынке. Заявление предельно смелое, впрочем, вполне в духе компании «Харлей-Девидсон».

На данном этапе фирма экспортирует лишь двадцать пять процентов своей продукции. Из двухсот тысяч производимых мотоциклов, сходящих ежегодно с конвейеров предприятия, на экспорт отправляются только пятьдесят тысяч. Главным потребителем выступают жители азиатских стран.

Сейчас же компания «Харлей-Девидсон» намерена в ближайшее время покорить как минимум тринадцать-четырнадцать процентов рынка Старушки-Европы.

Главная ставка в этой игре делается на модель V-Rod. Следует отметить, что это – первый новый мотоцикл компании за последние полсотни лет. Производство этой модели по официальным данным началось в июле этого года. Работы ведутся совместно с компанией Porsche.

Творцы V-Rod пытались сделать такой новый мотоцикл, который, при узнаваемом дизайне «Х-Д», привлек бы потенциального покупателя своей технической новизной. Такая вот старая новизна. К счастью или скорее, наоборот, за львиную долю инженерных решений и находок ответственность несут японские конструкторы.

В восьмидесятых компания была на грани банкротства. Но сейчас для нее как в старые добрые времена настала пора процветания. В июле представители фирмы сообщили общественности, что доходы «Харлей-Девидсон» во втором квартале выросли на двадцать семь процентов, а это всего-то навсего сто пятнадцать миллионов долларов. В период с начала этого финансового года акции компании взросли на сорок процентов.

Как бы ни ласкали слух эти цифры, но менеджеры компании усвоили уроки прошлого и почивать на лаврах отнюдь не намерены. Есть опасения, что родной для их фирмы американский рынок мог уже пресытиться продукцией. Все идет именно к этому, что не радует ни руководство, ни сотрудников. На данный момент каждый второй мотоцикл на территории США выпущен на заводах «Х–Д». Дилеров стало больше, спрос - меньше.

Сейчас за фирмой «Х-Д» в Европе стоят каких-то 375 дилеров. Это реальная цифра, но в руководстве «Х-Д» не без веских оснований на то, считают, что оптимальной была бы цифра примерно в 450-500 лицензированных продавцов.

На рынке Европы сейчас доминируют давнишние конкуренты «Х-Д», японская фирма Suzuki и немецкий концерн BMW. Дух самураев и пунктуальность тевтонцев: справиться с такими противниками американцам не просто. Это будет еще сложнее, в свете того, что спрос на тяжелые мотоциклы на европейских просторах стабилен и не увеличивается. Практичные европейцы вполне обоснованно пересаживаются на более маневренные байки, преимущественно спортивного типа. Состояние европейских автобанов этому не препятствует, скорее способствует.

Мало того, аналитики в своих прогнозах отмечают, что в некоторых европейских странах – конкретнее, в Германии и странах пресловутого Бенилюкса – популярность двухколесных монстров с пламенными моторами совсем падает.

За этот год спрос на мотоциклы в этих странах сократился на пятнадцать процентов.

В свете таких тенденций и прогнозов, заявления представителей «Х-Д» звучать смело и оптимистично. Что ж, не стоит бежать впереди чоппера.Поживем – увидим.

На международном Женевском автосалоне 2011-го года состоялась мировая премьера БМВ Active E. Система заряда его аккумуляторов ( не удивляйтесь, это будущее автостроения!) максимально упрощена. Автомобиль можно подзаряжать даже от уличного трансформатора ( лишь бы сила тока была равна 32 амперам) за пять часов, а также от бытовой электросети, но уже за десять часов.

Эта модель – первая в своем роде ласточка известного концерна, которая соединила в себе просторный и комфортабельный салон традиционного БМВ и полноценный электродвигатель. Дизайн настолько рационален и продуман, что место для водителя и трех пассажиров осталось столько же как и в стандартном бензиновом собрате первой серии. Одна из вечных проблем- соотношение свободного пространства в авто, мощности двигателя, запаса хода, была блестяще решена.

Новенький синхронный электродвижок, который стал силовым сердцем БМВ, вполне может потягаться с бензиновым старшим братом. Судите сами: от ноля до сотни – за 9 секунд, максимальная скорость новичка – 145 км/час. Ограничение в скорости было обусловлено сбережением достаточного запаса хода и потому ограничено «умной» электроникой.

Вместо привычного нам всем двигателя и коробки передач место в кузове оккупировано тремя большими аккумуляторами ( литий-ионнные батареи). Каждый такой «оккупант» защищен стальным корпусом со встроенной системой жидкостного охлаждения. Такая раздельная система охлаждения помогает поддерживать максимально комфортную, рабочую температуру электродвигателя.

Дабы обеспечит достаточный запас хода новому электрокару, конструкторам пришлось изощриться, но оно того стоило! При отпускании педали газа, мотор начинает работать как генератор - преобразует кинетическую энергию в электрическую, подзаряжая аккумуляторы. Это конструкторское решение позволяет добиться дополнительного усиления тормозного момента, что замедляет движение автомобиля. Благодаря такому конструкторскому новшеству дальность поездки увеличилась на 20% и составила 190 км, что не так уж и мало.

Настала пора новых автомобилей, только бы водители успевали за измениями.

Что же было в начале? Мечта или слово? Была только чудесная природа маленькой деревушки в Гроссаспах и старая мельница. Вам мало? А вот создателям легенды тюнинга Mercedes-AMG GmbH было в самый раз. У них получилось!

Все началось в те далекие годы, когда основатели компании Ганс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер не могли даже осмелиться думать, что их детище со временем превратиться во что-то большое и значимое. А как они могли представить, что создадут целую индустрию моды. Дорогой и эксклюзивной моды на невероятные спортивные машины.

Путь был долог и не был усыпан розами – только после тридцати лет работы маленькое ” Бюро конструирования и тестирования гоночных моторов “, специализация – подготовка машин для участия в спортивных гонках, получило наконец то статус дочерней структуры компании ” ДаймлерКрайслер АГ “. Мальков приняли в большую игру и ждали о них многого…Они ожидания оправдали на все сто.

Задачей и специализацией AMG было и есть создание неповторимых автомобилей, которые отличаются повышенным комфортом, элегантностью и скоростью. Такой набор качеств конечно весьма хорош, но не достаточен. Нужно было что еще, а именно-

полная совместимость деталей машин с заводской продукцией в отношении ремонта и обслуживания. Так было положено начало традиции, которая позже позволила AMG стать единой тюнинговой компанией. Позже, она была официально признанна концерном.

Любой автомобиль, прошедший доработку в AMG, не утрачивает своего консервативного стиля компании «Mercedes-Benz», но и сохраняет заводскую гарантию, что не мало важно.

В наши дни «Mercedes-AMG GmbH» собирает только лучшее - топ-версии ” ДаймлерКрайслер АГ ” (C43, E55, G55, S55). Компания также ведет разработки в области телекоммуникаций, улучшения аудиосистем, установки компьютерного оборудования. Компания регулярно поставляет для цехов концерна колесные диски оригинального дизайна. Ее представители участвует в НИОКР и несут ответственность за реализацию спортивных программ «ДаймлерКрайслер АГ».

Инженеры- конструкторы Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в кругах немецких автолюбителей считаются почто что героями. Сама же компания “Корпорация ” Даймлер ” по Производству Двигателей (” Daimler Motorengesellschaft “) вполне обоснованно считается прародителями автопромышленности всей Германии.

А дело было так: еще в далеком от нас 1885 году они успешно разработали и собрали первое двухколесное средство передвижения, известное как ” Одноколейка ” (” Einspurer “) и ” Бензиновое Транспортное Средство для Езды на лошадях “.

Мужчина без ножа – не мужчина, а так, недоразумение в штанах. Особенно, если дело происходит в местах глухих и цивилизацией не испорченных. Так как же без ножа -то? Никак!Есть отечественный вариант такого ножа – крепыша, которому почти все по плечу… простите, по лезвию.

Байкер-1 (большой такой), Производитель – «Кизляр».

Приглянулся нож сразу, видимо за свою простую и весомую лаконичность. Берёшь в руки – понимаешь, что нож практически вечный. Улегся он в моей руке ловко, хваткий, увесистый. Брат, осмотрев покупку, заявил мне, что его и в нераскрытом состоянии можно использовать как защитный инструмент. Можно, но не рекомендуется! Хотя если надо – справиться: свободно висящую косуху (добротная кожа!) лезвие «Байкера» пробивает на раз -два.

Параметры ножа:

общая длина в отрытом состоянии – 230 мм

длина в закрытом состоянии – 130 мм

полуторалезвийный клинок

длина клинка – 100 мм

ширина клинка – 25 мм

двухсторонние спуски – 15 мм

фальшлезвие на обухе – 60 мм от кончика клинка

сталь по идее должна быть нержавеющая 65х13, но то на совести производителя .

Далее идут недостатки.1)Отсутствие клипсы и чехла на пояс

2)Односторонний открывающий штифт под правую руку, а я левша.

3)Противно “скользкие” накладки.

4) Неубиваемая в своей непрактичности заводская заточка, но поправимо.

5)Простое, топорное изготовление – рукоять можно было сделать поуже, обработка деталей тоже не ахти…

Что хотелось бы поменять?

Смена угла заточки, просто обязательна. Только при уменьшении угла появляется действительно Режущая кромка. Заводские спуски на ноже вогнутые, так что только в плюс к выполнению задачи.

Утопить лезвие в рукоять – тоже нужно, конструкция позволяет, а на крепость не влияет абсолютно. Поработать надфильком и проявить чуток смекалки – все, что о вас требуется.

И конечно - замена пластиковых накладок на деревянные. Рекомендуемое дерево – груша, так как легка в обработке и «приятна» для руки.

Как средство самообороны – конечно, да! Секущие удары так и просятся, колющие возможны, но я их не люблю. При условии модернизации, как описывалось выше, может использоваться как ладонная палочка. Она же «явара» или же как свинчатка – вес у ножа еще тот!

Так и просится на ум ассоциация этого ножа с автоматом «АК -47» ибо тоже дешев, надежен, не прихотлив и живуч. Словом - работяга каких поискать!

Год революции в России (1917) стал годом начала сотрудничества компании с военными. Треть выпускаемых мотоциклов поставляется им. Новая техника требует новых специалистов. С этой целью, июле месяце компания открыла новый департамент по обучению военных механиков, для обслуживания мотоциклов Harley-Davidson.

История любит повторяться. Отцы-основатели вспомнили, что начиналось-то все с велосипеда. Компания пошла на эксперимент. Он удался. Начинается продажа велосипедов Harley-Davidson. Эксклюзивные компоненты поставляет компания Davis Sewing Machine Co. из Огайо. Велосипеды продавались по дилерской сети Harley-Davidson.

Тысяча девятьсот девятнадцатый год. Производство растет.Большая половина модернезированных мотоциклов Harley-Davidson применяется военными в ходе Первой мировой войны. По окончании которой выяснилось следующее: армия использовала около двадцати тысяч мотоциклов, большинство из них – Harley-Davidson. Капрал армии США Рой Хольтц стал первым американцем, который въехал на территорию Германии, после подписания мирного договора. А въехал он на территорию Германии на мотоцикле Harley-Davidson. Такой вот мотоцикл – победитель.

1919 год появилась новая модель “Sport”, с оппозитным двухцилиндровым двигателем объёмом (606 куб. см). Особенностью этого двигателя стало отнюдь не новое расположение цилиндров, а необычайно бесшумная для такого мощного мотора работа.

К тысяча девятьсот двадцатому году Harley-Davidson выходит на первые позиции. Становится крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Это ни много ни мало - две тысячи дилеров в шестидесяти странах.

Появляются и свои гонщики –герои, рекордсмены. Лесли Паркхёрст, иначе говоря “Рыжий” устанавливает двадцать три рекорда скорости на спортивном мотоцикле Harley-Davidson с двигателем объёмом 1000 куб.см.

Фанаты команды Харлей –Девидсон тоже не дремалт. Вскоре начинает свою деятельность “hog association”. Поклонники Harley-Davidson решили объединиться. И теперь талисман команды – свинья – всё чаще появляется на дорожке трека во время прохождения круга почёта – знака очередной победы.

Пока что все. Продолжение следует….

Тысяча девятьсот восьмой год – Уолтер Давидсон выигрывает седьмое ежегодное соревнование Федерации мотоциклистов Америки. Можно гордо поднять голову и сказать: мы самые быстрые! Но не время почивать на лаврах. Всего трое уток спустя был взят еще один рубеж – тот жу Уолтер ставит рекорд экономичности. Он проехал 188.234 миль всего-то на одном галлоне топлива (1,25л/100км)! Так были положены первые монетки в копилку славы Харлей -Девидсона. Такие успехи не могли оставить равнодушными госструктуры. Экономить топливо и быть быстрее прочих – это для них. В том же году покупают первый мотоцикл для полиции города Детройт. Поставки мотоциклов полиции стали существенным подспорьем для дальнейшего развития фирмы. Это в свою очередь послужило базой для новых разработок в сфере двигателей.

Тысяча девятьсот девятый год воплотил одну из таких разработок в жизнь Харлей-Девидсон представил первый мотоцикл с V-подобным двигателем, объёмом 49,5 кубических дюймов (811,3 куб.см) и мощностью 7 лошадиных сил. Культовое тепрь изображение двух цилиндров, расположенных под 45 градусов друг к другу было создано именно тогда. Это изображение стало символом компании надолго.

В тот год появляются в продаже и первые запасные части к новым мотоциклам.

В тысяча девятьсот десятом году появился новый символ компании – знаменитый “Bar & Shield”. Сначала как логотип компании, годом позднее – как торговая марка. Символами дело не ограничилось, нужно было что- то весомее. Это что-то не заставило себя ждать-

семь первых мест остались в том славном году за мотоциклами Harley-Davidson в разных пробегах, соревнованиях. Усовершенствовать что есть, и создать нечто новое. Так можно определить стратегию компании.

Тысяча девятьсот одиннадцатый год ознаменовался появлением двигателя “F-head”. Это двигатель станет «пламенным сердцем» Харлей-Девидсона вплоть до 1929 года. Следовало расширяться дальше, только так можно было достичь успеха. Останавливаться было неразумно. Наши молодые предприниматели это понимали.

Тысяча девятьсот двенадцатый год - они начинают создание шести новых отделений и основного завода на Juneau Aveny в городе Милуоки. Кроме того, нужна была стабильная продажа запасных частей. Для решения такой задачи создан отдел по выпуску запасных частей, а так же аксессуаров.

Выход на международный уровень был вопросом времени, но нужно было катнуть первый шар. Первой целью стала страна восходящего солнца. Япония приняла первые мотоциклы на свои улицы. Как следствие количество дилеров выросло до двухсот.

Тысяча девятьсот тринадцатый год. Суеверия по поводу цифры тринадцать были отброшены. Переход из арматоров в профессионалы должен был означать и создание собственного спортивного подразделения. Harley-Davidson, идя в ногу с потребностями рынка, создал такое отделение. Во главе отделения встали Уильям Оттавей и Уильям Харли. Лучшего полигона для испытания двигателей не стоило и желать, кроме того открывались и другие, сопутствующие возможности.

Мотоцикл перестает быть индивидуальным видом транспорта и потребитель все больше нуждается в боковой коляске для расширения возможностей мотоцикла. Тысяча девятьсот четырнадцатый год стал годом такого расширения: боковые коляски стали доступны большинству покупателей. Но это было еще не все. Система управления тоже претерпевала изменения. Таким усовершенствованием становится установка педалей сцепления и тормоза на мотоциклах с двигателями F-Head .

Все, что усовершенствуется должно быть опробовано на соревнованиях. Иного пути в машиностроении пока не придумано. Мотоциклы компании участвуют в многочисленных национальных мотоциклетных соревнованиях. Как и следовало ожидать, первым и лучшим инженером по спорту был Уильям Харли. Превосходство мотоциклов компании было ужасающим. Вскоре команда Harley-Davidson получила от соперников прозвище “Разрушители”. На спортивной арене равных этим мотоциклам не было.

Запатентованная Уильямом Харли, двухскоростная ступица заднего колеса, была достаточно эффективной, но не долго. Ее производили только два года – до выпуска трёхступенчатой конструк9ции.

Мотоциклы 1915-го года оснащаются уже полноценной трёхступенчатой трансмиссией с первичной передачей, приводом, расположенным на одной стороне. Для продвижения новых мотоциклов необходимы были и иные рычаги влияния кроме технических усовершенствований. Нужна была поддержка СМИ, и тут незаменима была бы как минимум газета. Через год (1916) увидел свет мотоциклетный журнал «Энтузиаст».